domingo, 29 de janeiro de 2012

Malta: Evidencias de trabalho extraterrestre na ilha


Desembarcamos em Malta em Abril de 2012:

Réplica em miniatura do Templo de Tarxien, na ilha de Malta:
 Os Templos de Tarxien situados em TarxienMalta, fazem parte dum complexo megalítico construído apróximadamente em 2800 a. C.. Desde 1992 os templos de Tarxien fazem parte do conjunto de Templos megalíticos de Malta, incluídos na lista do Património mundial da humanidade da UNESCO.


Sem dúvida, este é um dos mistérios mais inexplicáveis ​​do Mediterrâneo, um mistério de tal natureza que levou a mais de um investigador para Malta para ver de perto.  Eric von Daniken em seu livro "Profeta do Passado" (1979), indica que esses trilhos nas ilhas de Malta e Gozo era um caso exemplar de atitude errada por parte dos arqueólogos.  Ele disse, porque há muitas teorias para explicar a rede rodoviária que corta toda a ilha, supostamente para transportar cargas pesadas, mas a maioria não resiste à menor análise visual.
Aconteceu em tempos pré-históricos em Malta algo extraordinário, algo que nunca foi repetido em qualquer outro lugar no mundo."

Ver o vídeo a partir de 35´:50", em ingles:


Não surpreendentemente, em Malta e Gozo estão localizados um número de monumentos megalíticos que desafiam a razão, algumas delas são consideradas as mais antigas estruturas que permanecem em pé: os templos megalíticos e Skorba Mgarr, Malta, e os Ggantija, na ilha de Gozo, que datam de 3300 AC. Mas estes trabalhos são ciclópicas após a misteriosa estradas.

 Para explicar este enigma têm sido propostas as mais estranhas teorias e todos eles acabam por ser insatisfatória. A maneira mais fácil é pensar que ela é causada por ranhuras de carrinhos; sulcos que servem para o trânsito a de veículos de rodas. A teoria oficial diz-nos que estas faixas gravadas na rocha teria sido usado para transportar grandes lajes de pedra para a construção de templos ciclópicos que estão espalhadas entre Malta e Gozo.  No entanto, observamos o fato de que eles são mais modernos do que os sulcos.  Por outro lado, devemos descartar que era "trilhos" porque nem sempre segue linhas paralelas têm bitolas diferentes (mesmo dentro da mesma seção), algumas curvas de cruz e, por vezes, é pouco provável, portanto, de modo que os eixos de uma roda hipotética, mais cedo ou mais tarde, preso no chão.



Mas, graças às investigações submarinas têm mostrado que as pistas permanecem em grande profundidade,  as rochas do fundo do mar, dando credibilidade à hipótese de uma união do arquipélago maltês com outras massas de terra na antiguidade.
A teoria dá-lhes uma antiguidade de 6.000 anos é baseado em vários pontos: o colapso e, em seguida, sob o mar e o fato de que alguns túmulos passar por baixo do período fenício (o florescimento máximo foi entre 1000 e 500 aC ) e sedimentos ainda mais antigos.

Também é desconcertante a sua irregularidade, são ranhuras dispostas em pares que são de aproximadamente 1 metro de distância entre eles, embora nem sempre assim, como suas dimensões variam 65-123 cm. Cada um dos sulcos, normalmente têm uma largura de 10 a 15 cm e uma profundidade média de 15 cm. Esta é a regra, mas em alguns casos, ser superior a meio metro.
Muitos pesquisadores sustentam que as ranhuras são o resultado das rodas ou rolamentos, com o passar dos séculos, foram deixando um arrastar carros pré-históricos. Se aceitarmos esta hipótese, tomamos a terra em uma parte curso da história que insiste em negar que, no momento, e certamente não em Malta, há culturas que conheciam a roda, porque foi "oficialmente" inventada pelos sumérios atrás 5.000 anos.
Alguns argumentam que os trilhos eram usados ​​para a fundição de metal fundido, mas essa teoria cai por seu próprio peso, como estes moldes tinha que ser construído em uma época em que os metais eram ainda desconhecidas.

Daniken e seus seguidores são forçados a concluir que eles não tinham efeito prático, mas religiosa: Maltese primitivo erigido na ilha esses sulcos e monumentos de pedra em homenagem a seus deuses estrangeiros.
Felizmente, estas cópias são agora ignoradas pelos turistas e a população maltesa em geral, que tem preservado-os de predação. Em resumo, voltamos aos negócios de sempre, quando um mistério entra em nossas mãos, e não sei como explicar isso, recorremos ao usual, ou seja, nossos amigos alienígenas e inteligência imortal.

Outros posts interessantes desta viagem:  pedra-de-rosetta e stonehenge ambas as visitas foram realizadas em 2012.

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Treinamento de Emergencia do Costa Serena




No primeiro dia de cruzeiro todos os passageiros fazem o treinamento de emergencia, já fizemos duas vezes.

Consiste em vestir os coletes salva-vidas, ir até a Muster Station, formar uma fila por altura e escutar as instruções de como abandonar o navio.

sábado, 14 de janeiro de 2012

Comparativo entre os Navios COSTA Concordia/Fortuna/Serena

O Serena, no qual fizemos a travessia em 2.011 é irmão gemeo do Concórdia que naufragou hoje. Vamos embarcar no Fortuna em março, ele é um pouco menor que os outros.


Costa Concórdia (do naufrágio)
Costa Fortuna (em 2012)
Costa Serena (foi o de 2011)
1.500 camarotes, 55 com acesso directo ao Spa, 505 com varanda privada, 58 suites com varanda privada, 12 suites com acesso directo ao Spa 
5 restaurantes, incluindo o Club Concordia e o Restaurante Samsara, de pagamento*, reserva previa
13 bares, incluindo o Cognac & Cigar Bar e o Coffee & Chocolate Bar
5 jacuzzis, 4 piscinas duas delas com cobertura retráctil, uma piscina infantil e Toboga 
1.358 camarotes, 464 deles com varanda privada, 58 suites com varanda privada

4 restaurantes, um deles o Club Conte Grande 1927, de pagamento, reserva previa

11 bares, incluindo o Cognac & Cigar Bar
6 jacuzzis, 4 piscinas uma delas com cobertura retráctil, uma piscina infantil e Toboga 
1.500 camarotes, 87 com acesso directo ao Spa, 505 com varanda privada, 58 suites com varanda privada, 12 suites com acesso directo ao Spa 
5 restaurantes, incluindo o Club Bacco e o Restaurante Samsara, de pagamento*, reserva previa
13 bares, incluindo o Cognac & Cigar Bar e o Coffee & Chocolate Bar
5 jacuzzis, 4 piscinas duas delas com cobertura retráctil, uma piscina infantil e Toboga 
Passageiros: 3700;
Tripulantes: 1.100;
Tonelagem: 112.000;
Comprimento: 290 m;
Largura: 35.5 m;
Velocidade: 22 nós;
Cabines: 1.500;
Piscinas: 4;
Passageiros: 3.470
Tripulantes: 1.027;
Tonelagem: 103.000;
Comprimento: 272 m;
Largura: 36 m;
Velocidade: 22 nós;
Cabines: 1.358;
Piscinas: 4;
Passageiros: 3700;
Tripulantes: 1.100;
Tonelagem: 112.000;
Comprimento: 290 m;
Largura: 35.5 m;
Velocidade: 22 nós;
Cabines: 1.500;
Piscinas: 4;


Foto do treinamento de emergencia do Costa Mágica:



Resposta ao comentário: Sim, não é o Concórdia no filme.A foto com os coletes é do Mágica e o filme da piscina do Serena.